همه چیز درباره واشر سرسیلندر از سوختن تا زمان تعویض آن
بارها کلمه سوختن واشر سرسیلندر یا آب و روغن قاطی کردن خودرو را شندیه ایم، امروز در فروش خودرو سعی در آشنا کردن شما با این واژه ها و دلایل آن خواهیم داشت.واشر سرسیلندر وظیفه یکپارچه کردن فضای بین سیلندر و سرسیلندر را دارا می باشد (در اصطلاح فضای بین سیلندر و سرسیلندر را آب بندی کرده ) تا از فرار گاز از محفظه احتراق، نشت آب از کانال های آب و نشت روغن از کانال های روغن جلوگیری کند. گفتنی است آب بندی واشر سرسیلندر امری حائز اهمیت است چراکه هر گونه نشتی گاز در عملکرد موتور تاثیر گذار بوده و می تواند موجب کاهش قدرت و راندمان موتور شود.
واشر سرسیلندر از جنس پنبه نسوز ، فولاد و مس می باشد تا بتواند فشار و حرارت زیاد ناشی از موتور را تحمل کند. سوختن واشر سرسیلندر به دفورمه شدن واشر گفته می شود که در حقیقت از فرم خارج شدن این قطعه موجب از بین رفتن آب بندی بین سیستم های مختلف موتور خواهد شد.
دلایل سوختن واشر سرسیلندر:
1_آب رادیاتور کم باشد.
2_مجراهای عبور آب در موتور مسدود شود.
3_خنک نشدن آب رادیاتور به دلیل رسوب و یا نقص در عملکرد پروانه.
4_نقص فنی در ترموستات.
5_نقص فنی در واتر پمپ و عدم گردش جریان آب در موتور.
6_پیچ خوردگی شلنگ های ورودی و خروجی رادیاتور.
7_رانندگی طولانی در ترافیک و فشار بر موتور در فصل گرما.
یکی از پمپهای موجود در پیشرانه، پمپ آب آن است که در بین عموم به نام لاتین آن یعنی واترپمپ شناخته میشود. این قطعه اهمیت بالایی دارد چرا که وظیفه چرخش آب را درون بلوک سیلندر و سرسیلندر برعهده داشته و کوتاهی از وظیفه آن برابر با سوختن واشر سیلندر در مرحله اول و قفل شدن موتور در آخرین مرحله است که هر کدام هزینههای خاصی را بر دوش راننده خواهند گذاشت.
واتر پمپ یک پمپ پرقدرت است که شدت کاری آن بالا بوده و آب را با سرعت بالایی درون موتور میچرخاند. این قطعه نیروی خود را از پولی سر میللنگ میگیرد و این انتقال نیرو با استفاده از یک تسمه رخ میدهد که معمولا با قطعات دیگری نیز در ارتباط است و به آنها نیز نیرو منتقل میکند. واتر پمپ از دو ناحیه دچار خرابی میشود؛ یکی از قسمت فیبر و فنر و دیگری از بخش پرههای آبپخشکن آن. فیبر و فنر همان آببندی است که دور محور اصلی واتر پمپ قرار دارد و اجازه نمیدهد تا آبی که در چرخه خنککاری است، به پشت آن نفوذ کند. چرا که نفوذ آب باعث خرابی بلبرینگ این قطعه شده و در نهایت منجر به قفل شدن و گریپاژ آن خواهد شد. برای همین در پشت این قسمت یک سوراخ قرار میدهند تا با خرابی فیبر و فنر و در نتیجه عبور آب از آن به سمت بلبرینگ، آب از این سوراخ بیرون بریزد و راننده را از خرابی آن مطلع کند.
خودرو و موتور آن از اجزای مختلفی تشکیل شده اند. و هرکدام از این اجزا دارای اهمیت خاص خود می باشند. یکی از اجزای جلوبندی خودرو پلوس است. از مهمترین قسمت های خودرو، قسمت انتقال نیرو و قدرت به چرخ ها و محور ها می باشد. پلوس در جلوبندی خودرو یکی از مهمترین اجزاست.
وظیفه پلوس انتقال نیروی تولید شده توسط موتور خودرو به گیربکس یا همان جعبه دنده می باشد. و سپس این نیرو توسط میل گاردان به دیفرانسیل خودرو انتقال می یابد. همانطور که می دانیم، دیفرانسیل هم نقش تنظیم کننده دور چرخ ها را دارد. همچنین میله ای از داخل دیفرانسیل به دو چرخ طرفین متصل می باشد و پلوس نام دارد که وظیفه اش انتقال نیروی دیفرانسیل به چرخ ها می باشد. همینطور باید توجه داشت که خودرو هایی که دارای دو دیفرانسیل هستند و به اصطلاح دو دیفرانسیل می باشند، نیاز به انتقال نیرو به چهار چرخ در هر زمانی وجود ندارد. و در صورت تمایل می توان دنده کمک را فعال نمود و چهار چرخ را همزمان فعال کرد.
شکل عملکردی پلوس ها در خودرو های قدیمی با خودرو های جدید تفاوت دارد. خودرو های قدیمی پلوس هایی داشت که انتقال قدرت را به وسیله تعداد زیادی ساچمه انجام می داد. اما در خودرو های جدید از طریق یک سه شاخه نیرو منتقل می شود. این سه شاخه درون سر پلوس قرار دارد. ضریب انتقال نیروی بالاتری در خودرو های جدید وجود دارد که مشخصه این سیستم جدید می باشد. طبق این گفته ها در حالت استفاده از دو چرخ ، نیرو فقط به همین دو چرخ وارد می شود ولی در لحظه استفاده از ۴ چرخ، مصرف سوخت بالا رفته و همچنین اصطکاک بیشتر می شود.به همین منظور پلوس خلاص کن خودرو برای جلوگیری و کم کردن استهلاک بی جا استفاده می شود.
کوپلینگ ها وظیفه دارند قدرت، گشتاور و سرعت یک محور یا شفت را (یعنی از محور محرک) به شفت یا محور دیگر (محور متحرک) منتقل کنند.
با مدیریت جناب آقای حمیدرضا جهانی
